กลุ่มประกันของ Swiss Re มีพนักงาน 14,000 คนกระจายอยู่ทั่วโลก และหากพวกเขาต้องการจะบินไปทำงานที่ไหนสักแห่งในปีนี้ พวกเขาจะต้องมีเหตุผลที่ดีเพื่อจัดการกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ บริษัทได้ตัดสินใจว่าในปี 2565 การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการเดินทางทางอากาศควรลดลงครึ่งหนึ่งจากปี 2561เป้าหมายนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในปัจจัยที่ใช้ในการจัดสรรโบนัสของบริษัท ราคาคาร์บอนภายในหมายความว่าพนักงานที่จองเที่ยวบินไปกลับจากลอนดอนไปนิวยอร์กจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 200
ดอลลาร์สหรัฐ (274 ดอลลาร์สิงคโปร์)
ที่เรียกเก็บจากศูนย์ต้นทุนของหน่วยธุรกิจหากพวกเขาบินแบบประหยัด หรือประมาณ 600 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับที่นั่งในชั้นธุรกิจ
มีการตรวจสอบการปล่อยมลพิษของทุกคน และผู้โดยสารที่เดินทางบ่อยจำเป็นต้องระมัดระวัง Reto Schnarwiler หัวหน้าฝ่ายความยั่งยืนของ Swiss Re กล่าวว่า “หากพนักงานคนหนึ่งเดินทางอย่างบ้าคลั่ง เราคงจะสังเกตเห็นสิ่งนั้น” นอกจากนี้ อาจจะมี “การสนทนากับบุคคลนั้น”
การบินไปทำงานในบริษัทขนาดใหญ่อื่น ๆ ก็กลายเป็นเรื่องยุ่งยากมากขึ้นเช่นกัน ที่บริษัท Novo Nordisk ผู้ผลิตยาสัญชาติเดนมาร์ก พนักงานที่ดำเนินโครงการช่วยเหลือเด็กที่เป็นโรคเบาหวานในประเทศยากจน รู้สึกถึงผลกระทบจากเป้าหมายใหม่ของบริษัทที่จะลดการปล่อยมลพิษจากการเดินทาง
ทางอากาศลงครึ่งหนึ่งภายในปี 2568
บริษัทต่างๆ สามารถปฏิบัติตามพฤติกรรมการเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ได้หรือไม่? (รูปภาพ: iStock)
ทีมงานวางแผนที่จะพบกันที่บังคลาเทศในปีนี้ แต่ทุกคนไปที่ซูริกแทน “จำนวนเที่ยวบินระยะไกลไปและกลับบังกลาเทศไม่ได้รับประกันว่าจะมีการประชุมกลุ่มเป็นการภายใน” Katrine DiBona หัวหน้าฝ่ายความยั่งยืนของ Novo Nordisk กล่าว โดยอธิบายว่ามีบางคนอยู่ในซูริคแล้ว
ในขณะเดียวกัน บริษัทบัญชี Big Four อย่าง EY ได้ฝังทฤษฎีการสะกิด ซึ่งเป็นแนวคิดที่ว่าการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเพียงเล็กน้อยสามารถเปลี่ยนพฤติกรรมได้ เข้าสู่ระบบการจองการเดินทางภายในเพื่อให้พนักงานได้เดินทางท่องเที่ยวที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
“ตัวอย่างเช่น หากพวกเขาจองเที่ยวบินที่จะเดินทางกลับในวันเดียวกัน เราจะเริ่มกระตุ้นให้พวกเขาเปลี่ยนการประชุมให้เป็นการประชุมแบบทีม [ออนไลน์] แทนที่จะเป็นการประชุมแบบจับต้องได้” Steve Varley รองประธานทั่วโลกของ EY สำหรับ ความยั่งยืน หรือขึ้นรถไฟฟ้าแทน.
ที่เกี่ยวข้อง:
การผจญภัยบนรถไฟข้ามทวีปยุโรปจากลอนดอนไปยังบูดาเปสต์เป็นอย่างไร
ฉันค้นพบทั้งหมดนี้โดยการโทรหาบริษัทบางแห่งที่มีรายชื่ออยู่ในการจัดอันดับโดยผู้รณรงค์ด้านการขนส่งสีเขียวในเดือนนี้ ซึ่งวิเคราะห์แผนการเดินทางทางอากาศของธุรกิจในสหรัฐฯ และยุโรป 230 แห่ง
คนส่วนใหญ่ที่ฉันเคยเล่าให้ฟังเกี่ยวกับพัฒนาการเหล่านี้ในการดำเนินการด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศขององค์กรต่างกลอกตาและพึมพำว่า “ลดต้นทุน” พวกเขาค่อนข้างถูกต้องที่จะทำเช่นนั้น บางบริษัทอาจดำเนินการเพื่อให้บรรลุเป้าหมายสุทธิเป็นศูนย์ที่เข้มงวดมากขึ้น แต่การแพร่ระบาดครั้งนี้ถือเป็นบทเรียนครั้งยิ่งใหญ่ที่แสดงให้เห็นว่าธุรกิจผ่าน Zoom สามารถทำธุรกิจได้มากแค่ไหน และประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินทั่วโลกก็รับทราบ
คำถามคือ ทำไมธุรกิจจำนวนมากไม่ลอกเลียนแบบ Swiss Re, Novo Nordisk และ EY
ทั้งสามบริษัทนี้เป็นหนึ่งในแปดบริษัทที่ได้คะแนนสูงสุดในระดับ A ในการจัดอันดับกลุ่มสีเขียว นั่นหมายความว่าพวกเขาได้ดำเนินการเพื่อกำหนดเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจงเพื่อลดการปล่อยมลพิษจากการเดินทางที่สูงชันในเร็วๆ นี้ ไม่ใช่ในอนาคตอันไกล และได้รายงานเกี่ยวกับขนาดการปล่อยมลพิษเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งปี
สิ่งนี้ดูเหมือนจะไม่ใช่เรื่องยากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าบริษัทหลายแห่งที่ทำคะแนนได้ไม่ดีมีแผนทะเยอทะยานที่จะลดการปล่อยมลพิษทั้งหมด Microsoft ได้เกรด D ต่ำที่สุด เช่นเดียวกับ ExxonMobil และ BP แม้ว่าบริษัทซอฟต์แวร์จะลงทุนในเชื้อเพลิงการบินที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและใช้ราคาคาร์บอน 100 เหรียญสหรัฐในการเดินทางเพื่อธุรกิจ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามอันทะเยอทะยานที่จะทำให้คาร์บอนติดลบภายในปี 2030 อะไร ไม่มีเป้าหมายเฉพาะในการลดการปล่อยมลพิษจากการเดินทางเพื่อธุรกิจ
สิ่งนี้อาจเปลี่ยนแปลงได้ การบินคิดเป็นเพียง 2 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อย CO2 ทั่วโลก แต่ส่วนแบ่งดังกล่าวอาจเพิ่มขึ้นหากแนวโน้มการเติบโตก่อนเกิดโรคระบาดกลับมาทำงานอีกครั้ง และนั่นจะเป็นปัญหา
เกมส์ออนไลน์แนะนำ >>> สล็อตเว็บแท้
